பிசிபி வடிவமைப்பில் சக்தி ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்க மூன்று அம்சங்கள்

www.anke-pcb.com

அஞ்சல்:info@anke-pcb.com

WHATAPP/WECHAT: 008618589033832

ஸ்கைப்: சன்னிடுவான்ஸ்ப்

சக்தி ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்க மூன்று அம்சங்கள்பிசிபி வடிவமைப்பு

நவீன மின்னணு வடிவமைப்பில், சக்தி ஒருமைப்பாடு என்பது பிசிபி வடிவமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும். மின்னணு சாதனங்களின் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த, சக்தி மூலத்திலிருந்து ரிசீவருக்கு விரிவாக கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

சக்தி தொகுதிகள், உள் அடுக்கு விமானங்கள் மற்றும் மின்சாரம் வழங்கல் சில்லுகள் ஆகியவற்றை கவனமாக வடிவமைத்து மேம்படுத்துவதன் மூலம் நாம் உண்மையிலேயே சக்தி ஒருமைப்பாட்டை அடைய முடியும். பிசிபி வடிவமைப்பாளர்களுக்கான நடைமுறை வழிகாட்டுதல்களையும் உத்திகளையும் வழங்க இந்த மூன்று முக்கிய அம்சங்களை இந்த கட்டுரை ஆராயும்.

I. பவர் தொகுதி தளவமைப்பு வயரிங்

சக்தி தொகுதி என்பது ஒவ்வொரு மின்னணு சாதனங்களின் ஆற்றல் மூலமாகும், அதன் செயல்திறன் மற்றும் தளவமைப்பு ஆகியவை முழு அமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. சரியான தளவமைப்பு மற்றும் ரூட்டிங் சத்தம் குறுக்கீட்டைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், மென்மையான தற்போதைய ஓட்டத்தையும் உறுதி செய்யும், இதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

2. பவர் தொகுதி தளவமைப்பு

1. சோர்ஸ் செயலாக்கம்:

சக்தி தொகுதி சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது அதிகாரத்தின் தொடக்க புள்ளியாக செயல்படுகிறது. இரைச்சல் அறிமுகத்தை குறைக்க, சக்தி தொகுதியைச் சுற்றியுள்ள சூழல் மற்றவர்களுக்கு அருகிலுள்ளதைத் தவிர்க்க முடிந்தவரை சுத்தமாக வைத்திருக்க வேண்டும்உயர் அதிர்வெண்அல்லது சத்தம் உணர்திறன் கூறுகள்.

2. மின்சாரம் வழங்கல் சிப்பிற்கு ஏற்றது:

சக்தி தொகுதி சக்தி வழங்கிய சிப்பிற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைக்கப்பட வேண்டும். இது தற்போதைய பரிமாற்ற செயல்பாட்டில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கும் மற்றும் உள் அடுக்கு விமானத்தின் பகுதி தேவைகளை குறைக்கும்.

3. வெப்ப சிதறல் பரிசீலனைகள்:

செயல்பாட்டின் போது சக்தி தொகுதி வெப்பத்தை உருவாக்கக்கூடும், எனவே வெப்பச் சிதறலுக்கு அதற்கு மேலே எந்த தடையும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். தேவைப்பட்டால், குளிரூட்டலுக்கு ஹீட்ஸின்க்கள் அல்லது ரசிகர்கள் சேர்க்கப்படலாம்.

4. சுழல்கள் உதவுதல்:

ரூட்டிங் செய்யும் போது, ​​மின்காந்த குறுக்கீட்டின் சாத்தியத்தை குறைக்க தற்போதைய சுழல்களை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கவும்.

Ii. உள் அடுக்கு விமான வடிவமைப்பு திட்டமிடல்

A. அடுக்கு அடுக்கு வடிவமைப்பு

In பிசிபி ஈஎம்சி வடிவமைப்பு, அடுக்கு அடுக்கு வடிவமைப்பு என்பது ரூட்டிங் மற்றும் மின் விநியோகத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு முக்கிய உறுப்பு.

a. மின் விமானத்தின் குறைந்த மின்மறுப்பு பண்புகளை உறுதி செய்வதற்கும், தரை இரைச்சல் இணைப்பை உறிஞ்சுவதற்கும், சக்தி மற்றும் தரை விமானங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 10mil ஐ தாண்டக்கூடாது, பொதுவாக 5mil க்கும் குறைவாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

b. ஒற்றை சக்தி விமானத்தை செயல்படுத்த முடியாவிட்டால், சக்தி விமானத்தை அமைக்க மேற்பரப்பு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். நெருக்கமான அருகிலுள்ள சக்தி மற்றும் தரை விமானங்கள் குறைந்தபட்ச ஏசி மின்மறுப்பு மற்றும் சிறந்த உயர் அதிர்வெண் பண்புகள் கொண்ட விமான மின்தேக்கியை உருவாக்குகின்றன.

c. சத்தம் இணைப்பதைத் தடுக்க, குறிப்பாக பெரிய மின்னழுத்த வேறுபாடுகளுடன் அருகிலுள்ள இரண்டு சக்தி அடுக்குகளைத் தவிர்க்கவும். தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், இரண்டு சக்தி அடுக்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை முடிந்தவரை அதிகரிக்கவும்.

d. குறிப்பு விமானங்கள், குறிப்பாக மின் குறிப்பு விமானங்கள், குறைந்த மின்மறுப்பு பண்புகளை பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் பைபாஸ் மின்தேக்கிகள் மற்றும் அடுக்கு மாற்றங்கள் மூலம் மேம்படுத்தப்படலாம்.

பி. பல சக்தி பிரிவு

a. ஒரு குறிப்பிட்ட ஐசி சிப்பின் முக்கிய வேலை மின்னழுத்தம் போன்ற குறிப்பிட்ட சிறிய-தூர சக்தி மூலங்களுக்கு, சக்தி விமானத்தின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த சமிக்ஞை அடுக்கில் தாமிரம் வைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் சத்தம் கதிர்வீச்சைக் குறைக்க மேற்பரப்பு அடுக்கில் சக்தி செம்பு போடுவதைத் தவிர்க்கவும்.

b. பிரிவு அகலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் 12V ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அகலம் 20-30 மில் இருக்கலாம்; இல்லையெனில், 12-20 மில் தேர்வு செய்யவும். அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் சக்தி மூலங்களுக்கிடையேயான பிரிவு அகலம் அனலாக் சக்தியில் தலையிடுவதைத் தடுக்க அதிகரிக்க வேண்டும்.

c. ரூட்டிங் லேயரில் எளிய சக்தி நெட்வொர்க்குகள் முடிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நீண்ட சக்தி நெட்வொர்க்குகள் வடிகட்டி மின்தேக்கிகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

d. ஒழுங்கற்ற வடிவங்கள் அதிர்வு மற்றும் அதிகரித்த மின்சக்தி மின்மறுப்பைத் தவிர்ப்பதற்கு பிரிக்கப்பட்ட மின் விமானத்தை வழக்கமானதாக வைத்திருக்க வேண்டும். நீண்ட மற்றும் குறுகிய கீற்றுகள் மற்றும் டம்பல் வடிவ பிரிவுகள் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

c.plane வடிகட்டுதல்

a. மின் விமானத்தை தரை விமானத்துடன் நெருக்கமாக இணைக்க வேண்டும்.

b. 500 மெகா ஹெர்ட்ஸைத் தாண்டிய இயக்க அதிர்வெண்களைக் கொண்ட சில்லுகளுக்கு, முதன்மையாக விமான மின்தேக்கி வடிகட்டலை நம்பி, மின்தேக்கி வடிகட்டலின் கலவையைப் பயன்படுத்துங்கள். வடிகட்டுதல் விளைவு சக்தி ஒருமைப்பாடு உருவகப்படுத்துதலால் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

c. கட்டுப்பாட்டு விமானத்தில் மின்தேக்கிகளை துண்டிப்பதற்கான தூண்டிகளை நிறுவவும், அதாவது மின்தேக்கி தடங்களை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மின்தேக்கி VIA களை அதிகரித்தல், இலக்கு மின்மறுப்பை விட சக்தி தரை மின்மறுப்பு குறைவாக இருப்பதை உறுதிசெய்க.

Iii. பவர் சிப் தளவமைப்பு வயரிங்

பவர் சிப் என்பது மின்னணு சாதனங்களின் மையமாகும், மேலும் சாதன செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கு அதன் சக்தி ஒருமைப்பாடு முக்கியமானது என்பதை உறுதி செய்வது. பவர் சில்லுகளுக்கான சக்தி ஒருமைப்பாடு கட்டுப்பாடு முக்கியமாக சிப் பவர் ஊசிகளைக் கையாளுதல் மற்றும் சரியான தளவமைப்பு மற்றும் டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளின் வயரிங் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த அம்சங்கள் தொடர்பான பரிசீலனைகள் மற்றும் நடைமுறை ஆலோசனைகளை பின்வருபவை விவரிக்கும்.

A.chip பவர் முள் ரூட்டிங்

சிப் பவர் ஊசிகளின் ரூட்டிங் சக்தி ஒருமைப்பாடு கட்டுப்பாட்டின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். ஒரு நிலையான தற்போதைய விநியோகத்தை வழங்க, சக்தி ஊசிகளின் வழித்தடத்தை தடிமனாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பொதுவாக சிப் ஊசிகளின் அதே அகலத்திற்கு. பொதுவாக, திகுறைந்தபட்ச அகலம்8mil க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் சிறந்த முடிவுகளுக்கு, 10 மில் அகலத்தை அடைய முயற்சிக்கவும். ரூட்டிங் அகலத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், மின்மறுப்பைக் குறைக்கலாம், இதனால் சக்தி சத்தம் குறைகிறது மற்றும் சிப்பிற்கு போதுமான தற்போதைய விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது.

பி. லேஅவுட் மற்றும் டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளின் ரூட்டிங்

பவர் சில்லுகளுக்கான சக்தி ஒருமைப்பாடு கட்டுப்பாட்டில் டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகள் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. மின்தேக்கி பண்புகள் மற்றும் பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பொறுத்து, டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகள் பொதுவாக பெரிய மற்றும் சிறிய மின்தேக்கிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

a. பெரிய மின்தேக்கிகள்: பெரிய மின்தேக்கிகள் பொதுவாக சிப்பைச் சுற்றி சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் குறைந்த அதிர்வு அதிர்வெண் மற்றும் பெரிய வடிகட்டுதல் ஆரம் காரணமாக, அவை குறைந்த அதிர்வெண் சத்தத்தை திறம்பட வடிகட்டலாம் மற்றும் நிலையான மின்சார விநியோகத்தை வழங்கலாம்.

b. சிறிய மின்தேக்கிகள்: சிறிய மின்தேக்கிகள் அதிக அதிர்வு அதிர்வெண் மற்றும் சிறிய வடிகட்டுதல் ஆரம் கொண்டவை, எனவே அவை சிப் ஊசிகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைக்கப்பட வேண்டும். அவற்றை வெகு தொலைவில் வைப்பது உயர் அதிர்வெண் சத்தத்தை திறம்பட வடிகட்டாது, துண்டிக்கும் விளைவை இழக்க நேரிடும். உயர் அதிர்வெண் சத்தத்தை வடிகட்டுவதில் சிறிய மின்தேக்கிகளின் செயல்திறன் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை சரியான தளவமைப்பு உறுதி செய்கிறது.

இணையான டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளின் சி. வீரிங் முறை

சக்தி ஒருமைப்பாட்டை மேலும் மேம்படுத்த, பல துண்டிப்பு மின்தேக்கிகள் பெரும்பாலும் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நடைமுறையின் முக்கிய நோக்கம், தனிப்பட்ட மின்தேக்கிகளின் சமமான தொடர் தூண்டலை (ஈ.எஸ்.எல்) இணையான இணைப்பு மூலம் குறைப்பதாகும்.

பல டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளுக்கு இணையாக இருக்கும்போது, ​​மின்தேக்கிகளுக்கு VIA களை வைப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். சக்தி மற்றும் தரையின் வயர்களை ஈடுசெய்வதே ஒரு பொதுவான நடைமுறை. இதன் முக்கிய நோக்கம் மின்தேக்கிகளுக்கு இடையிலான பரஸ்பர தூண்டலைக் குறைப்பதாகும். பரஸ்பர தூண்டல் ஒரு மின்தேக்கியின் ஈ.எஸ்.எல் -ஐ விட மிகச் சிறியது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், இதனால் பல டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளுக்கு இணையான பிறகு ஒட்டுமொத்த ஈ.எஸ்.எல் மின்மறுப்பு 1/என் ஆகும். பரஸ்பர தூண்டலைக் குறைப்பதன் மூலம், வடிகட்டுதல் செயல்திறனை திறம்பட மேம்படுத்தலாம், இது மேம்பட்ட சக்தி நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

தளவமைப்புமற்றும் சக்தி தொகுதிகள், உள் அடுக்கு விமான வடிவமைப்பு திட்டமிடல் மற்றும் பவர் சிப் தளவமைப்பு மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றின் சரியான கையாளுதல் மின்னணு சாதன வடிவமைப்பில் இன்றியமையாதவை. சரியான தளவமைப்பு மற்றும் ரூட்டிங் மூலம், சக்தி தொகுதிகளின் நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை நாங்கள் உறுதிப்படுத்தலாம், சத்தம் குறுக்கீட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். அடுக்கு அடுக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் பல சக்தி பிரிவு ஆகியவை சக்தி விமானங்களின் பண்புகளை மேலும் மேம்படுத்துகின்றன, சக்தி சத்தம் குறுக்கீட்டைக் குறைக்கும். சக்தி சிப் தளவமைப்பு மற்றும் வயரிங் மற்றும் டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளின் சரியான கையாளுதல் சக்தி ஒருமைப்பாடு கட்டுப்பாட்டுக்கு முக்கியமானது, நிலையான தற்போதைய வழங்கல் மற்றும் பயனுள்ள இரைச்சல் வடிகட்டலை உறுதிசெய்கிறது, சாதன செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.

நடைமுறை வேலையில், தற்போதைய அளவு, ரூட்டிங் அகலம், VIA களின் எண்ணிக்கை, இணைப்பு விளைவுகள் போன்ற பல்வேறு காரணிகள், பகுத்தறிவு தளவமைப்பு மற்றும் ரூட்டிங் முடிவுகளை எடுக்க விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும். சக்தி ஒருமைப்பாட்டின் கட்டுப்பாடு மற்றும் தேர்வுமுறையை உறுதிப்படுத்த வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் சிறந்த நடைமுறைகளைப் பின்பற்றவும். இந்த வழியில் மட்டுமே மின்னணு சாதனங்களுக்கு நிலையான மற்றும் திறமையான மின்சாரம் வழங்கவும், அதிகரித்து வரும் செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவும், மின்னணு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியையும் முன்னேற்றத்தையும் செலுத்த முடியும்.

ஷென்சென் அன்கே பிசிபி கோ., லிமிடெட்